1. 90% autó - 10% pilóta

 Habár mindig volt különbség az autók között, ahogy mindig voltak olyan csapatok is akik előnnyel indultak társaikkal szemben, a 21.században már-már túlságosan nagy lett a különbség 2 csapat között. Kezdődött mindez 2000-ben, mikor Schumi 19 pont fölénnyel ( 1 győzelem = 10 pont) az év végén legyőzte a címvédő, kétszeres világbajnok Mika Häkkinent. A Ferrari egy nagyon erős kocsi volt a többihez képest. Persze a jó kocsi nem volt kizárólag elég, kellett egy jó pilóta is bele. Emiatt is lehet, hogy míg Schumacher 1. lett, csapattársa, Rubens Barrichello csak 4. Persze az sem rossz eredmény, főleg azt nézve, hogy előtte a Jordannel, és a Stewarttal sosem ért el ilyen jó eredményt.

 Majd jött 2001 és 2002, ahol a két Ferrari dominálta a mezőnyt. Egyedül 2003-ban tudta Schumit megszorongatni Kimi Räikkönen, a Ferrarinál gyengébb McLarenben. Nem is tudta Kimi legyőzni Michaelt, mert a kocsija háromszor halt meg futamon. 2004-ben ismét domináltak a Ferkák, míg a 2005-ös szabályváltoztatás miatt Schumi csak 3. lett, és Barrichello csak 8. Akármilyen jó pilóták mindketten, egy gyengébb kocsival már nem igazán tudtak boldogolni. Habár következő évben mindketten egyel jobb helyen végeztek Rubens már a Hondánál tolta, míg Schumi 2007-ben abbahagyta a F1-et.

Barrichellonak, még volt egy jó éve a Brawnnal, de már ő sem tudott olyan komoly eredményeket elérni, mint 2000-2004-ig a Ferrarival, ahogy a 2010-ben visszatérő Schumacher sem tudott sokat letenni az asztalra a Mercivel.

Hasonló történik most Vettellel, aki 2010-2013-ig dominálta a F1-et, majd most egy gyengébb Red Bullban csak a 6. helyen rostokol, lehet akármilyen jó pilóta.

2. Visszatért a turbómotor. Hurrá! :(

Bezony, már negyed évszázada nem használták őket, de idén visszatértek. Szerencsére 3000-rel kevesebb fordulatot tesznek meg percenként, mint a korábbi V8-as. Éljen. A kocsik elvesztették a hangjukat, amiket néhány idióta azzal próbált orvosolni év elején, hogy MEGAFONT rakott a kocsira, az majd felhangosítja. Hát remek ötlet volt, szerencsére egy teszt után ezt az ötletet elvetették, de a motorok végleg elvesztették gyönyörű hangjukat.

 3. Federation Internationale de l'Automobile

FIA. Mit is kezdjünk mi veled? Olyan jó ötletek jönnek a FIA-tól, hogy józan ember csak fogja a fejét, mikor valami szabálymódosítást közzétesznek.

Idei két kedvencem: Fémlap a kocsik alján, hogy szikrázzon! Huhú! Ne előzések legyenek, vagy kiegyenlített verseny, hanem szikra. Ezért megéri majd az F1 nézés. Azzal nem kell foglalkozni, hogy a fémlapok hosszabb távon rongálják majd a betont, vagy, hogy mivel a földet fogja érni, nagyobb lesz a légellenállás. Az lényegtelen.

Másik az idei év legjobb vicce, miszerint a safety car pályára jövetele után álló rajt következik, az eddigi repülő rajt helyett. Azt a zseniális FIA valamiért figyelmen kívül hagyja, hogy ha a felforrósodott gumikat hirtelen lehűtik, majd viiszaforrosítják, nem egy jó ötlet. De ők tudják, ők értenek az autósporthoz.

4. Stratégia / taktika

Ez a része a Forma-1-nek ami az utóbbi években teljesen kiveszett. Ennek oka a spórolás. Ez szép, hogy próbálnak spórolni az üzemanyaggal, de az a plusz pár liter nem oszt. nem szoroz annyit. Most mindenki végigmegy a versenyen kiszámolt üzemanyaggal, senki nem tankol, a taktika csak a boxkiállások számára, és mikortjára vonatkozik. Kiállásokkal is így kevesebbet kockáztatnak, mint régen, hisz mostmár 3 másodpercen belül tudják le a legtöbb kiállást.

5. DRS + (K)ERS

 Mindenki szereti, ha sokat előznek egy futamon. De nem mindegy, hogy hogy. A DRS-nek, és az idei évtől ERS-nek nevezett KERS-nek eredetileg az előzések számának növelése volt a célja. És ez be is jött. Akkor mi a baj? Hát csak annyi, hogy ez a két "fegyver" szinte kivédhetetlen, és csak tovább növeli a csapatok közti különbséget, hiszen a sok kissebb csapat, mint a Marussia, vagy a Caterham nem engedheti meg magának az ERS-t, mivel az nem olcsó. Ráadásul az ERS 2x olyan erős lett mint a Kers, + a Kers 8 másodperce helyett, az ERS 33,33 másodpercig képes működni. És mivel a kivédésük is szabályozott, ezért DRS-t használó kocsi előtt haladni olyan, mint ha egy kapusnak kéz nélkül kéne 11-est védeni.

Nem mondom azt, hogy ez a sportág menthetetlenül el kezdett hanyatlani, de ha továbbra is ezt a romló tendenciát mutatja, pár éven belül a keménymagot is el fogja veszíteni, és ez akár a F1 végét is jelentheti...